大众dq380变速箱/大众dq380变速箱能清洗油底壳吗

本文目录一览：

• 〖壹〗、大众dq380低速升降档咔一声
• 〖贰〗 、大众为什么要单独在中国市场用dq380变速箱?
• 〖叁〗
  、上汽大众dq380索赔政策
• 〖肆〗、大众dq380变速箱油工作温度
• 〖伍〗 、大众为什么要单独在中国市场用DQ380变速箱?

大众dq380低速升降档咔一声

〖壹〗
、大众DQ380变速箱低速升降档时出现“咔”一声异响 ，可能涉及以下原因及解决方案： 离合器或同步器磨损原因：低速换挡时
，离合器片或同步器齿环磨损可能导致结合瞬间冲击，产生金属撞击声。检查点：变速箱油是否浑浊或有金属屑（需拆油底壳检查） 。同步器齿环是否出现倒角磨损（需拆解变速箱）
。

〖贰〗、大众 DQ380 低速升降档出现咔一声通常是正常现象。在 DQ380 变速箱换挡过程中 ，如果只是出现轻微的“咔 ”声
，一般不会对发动机和变速箱造成影响 。这一现象主要集中在低档位，原因在于低档位变速器的速度差比较大 ，换挡过程中的扭矩波动比其他档位大
。

〖叁〗 、DQ381和DQ380在15万公里左右容易出现低速降档顿挫问题
，这主要是双离合的离合器出了问题。具体来说，当车辆行驶到一定里程 ，离合器摩擦系数降低，致使机电单元的油压和离合器不匹配
，进而导致换挡顿挫和卡顿 。

〖肆〗
、产生这种声音的主要集中在低速档的原因是变速箱在低档位时转速差比较大，换挡过程中扭矩的波动要大于其他档位
。若变速箱在行驶中发出持续的咔咔声 ，那么变速箱齿轮就很有可能出现打滑
，此时咱们需要尽快到维修厂进行检查。

大众为什么要单独在中国市场用dq380变速箱?

〖壹〗、大众在中国市场单独使用DQ380变速箱的原因主要有以下几点： 应对DQ200变速箱的质量问题：- 大众在中国市场早期广泛使用了DQ200变速箱，但随着时间的推移 ，该变速箱的质量问题逐渐浮现 。为了降低因变速箱故障带来的风险
，大众需要寻找新的解决方案。

〖贰〗 、大众在中国市场使用DQ380变速箱，原因在于产能布局
。DQ200是大众变速箱体系中性能最低、费用最便宜的型号 ，适用于小型车辆
，如速腾和高尔夫等。DQ250性能优于DQ200，适合搭配8和0发动机 ，但主要应用于高配车型
，如帕萨特和迈腾的主力款 。

〖叁〗
、随着DQ200变速箱出现问题，大众认为在中国单独使用这一型号变速箱可能存在风险 ，因此在扩大产能的同时，决定在中国建立第二个变速箱厂
。在选取生产哪种变速箱时
，大众进行了深思熟虑。 DQ500变速箱是在DQ250的基础上开发，具有更强的性能 ，最初专为SUV车型和性能车设计
，并在德国投产 。

上汽大众dq380索赔政策

〖壹〗、上汽大众DQ380的索赔政策存在争议且条件复杂，具体政策需结合生产日期 、行驶里程
、车辆使用性质及地区差异综合判断
。延保政策争议2021年3月 ，大众曾针对DQ380变速箱推出延保政策
，期限为5年。

〖贰〗、大众凌渡的变速箱型号是DQ380，变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构 ，能固定或分挡改变输出轴和输入轴的传动比 。大众凌渡是上汽大众旗下一款紧凑型车
，其车身尺寸是：长4615毫米 、宽1826毫米
、高1425毫米，轴距为2656毫米 ，油箱容积为51升
。

〖叁〗、DQ380变速箱的诞生
，是因为DQ250变速箱已经到了生命周期之末，引进的话很难收回成本 ，于是大众就在中国本土研发了DQ380，并应用在8TSI和0TSI的车型上
，既避免了继续使用DQ200的麻烦，也规避了是否引进DQ250的纠结。而DQ381则是在此基础上升级而来的一款全球版变速箱 。

〖肆〗 、这台车配0T发动机+7速湿式双离合 ，变速箱型号为DQ381
，是DQ380双离合变速箱的升级版，DQ380的技术已经很成熟了 ，升级后的DQ381变速箱会更加可靠
。0T第三代EA888发动机
，最大功率137千瓦（186匹马力），最大扭矩320牛米 ，驱动65吨重的车身绰绰有余。

大众dq380变速箱油工作温度

〖壹〗
、大众DQ380变速箱油的正常工作温度范围通常在80℃-120℃之间
，极端工况下可能短暂达到130℃左右，超出该范围需警惕故障风险 。正常工作温度的核心范围 常规工况：城市道路行驶、高速巡航时 ，油温稳定在80℃-100℃
，此区间为变速箱设计的最佳运行温度，换挡平顺性与传动效率最优。

〖贰〗 、大众DQ380变速箱油的工作温度需维持在合理区间以保障变速箱性能 ，其典型工作温度范围为80°C至120°C；作为湿式双离合变速箱，核心工作温度集中在90℃-110℃
，该区间可平衡油液润滑性与散热需求，避免过热或过冷引发的机械故障
。

〖叁〗
、大众DQ380变速箱油的工作温度通常保持在80°C至120°C之间 ，其中湿式双离合变速箱油的工作温度一般为90℃-110℃。以下是对这一温度范围的详细说明：大众DQ380变速箱作为一款湿式双离合变速箱
，其油液温度受多种因素影响，包括驾驶习惯、路况 、环境温度以及变速箱本身的散热性能等 。

〖肆〗、掌握好更换自动变速箱油的周期
。自动变速箱内部控制机构非常精密 ，配合间隙小
，所以大部分自动变速箱换油周期一般为两年或4~6万公里。在正常使用的过程中，变速箱油的工作温度一般在120摄氏度左右 ，因此对油品的质量要求很高
，还必须保持清洁 。

〖伍〗
、大众凌渡4t变速箱型号是DQ380，采用该型号的变速箱是由于该型号的变速箱具有良好的传动性和换挡平顺性 ，可以适应汽车在起步、加速 、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要
。大众凌度4T共有4个型号4TSI MT风尚版配备五速手动变速箱。

大众为什么要单独在中国市场用DQ380变速箱?

大众在中国市场单独使用DQ380变速箱的原因主要有以下几点： 应对DQ200变速箱的质量问题：- 大众在中国市场早期广泛使用了DQ200变速箱
，但随着时间的推移，该变速箱的质量问题逐渐浮现 。为了降低因变速箱故障带来的风险 ，大众需要寻找新的解决方案
。

大众在中国市场使用DQ380变速箱，原因在于产能布局。DQ200是大众变速箱体系中性能最低
、费用最便宜的型号
，适用于小型车辆，如速腾和高尔夫等 。DQ250性能优于DQ200 ，适合搭配8和0发动机
，但主要应用于高配车型，如帕萨特和迈腾的主力款
。

随着DQ200变速箱出现问题 ，大众认为在中国单独使用这一型号变速箱可能存在风险
，因此在扩大产能的同时，决定在中国建立第二个变速箱厂。在选取生产哪种变速箱时 ，大众进行了深思熟虑 。 DQ500变速箱是在DQ250的基础上开发
，具有更强的性能，最初专为SUV车型和性能车设计 ，并在德国投产。

市场上的几款变速箱的主要差别在几个方面：六速还是七速
，干湿，成本高低 ，扭矩高低
。干式的问题不太能根治，所以不会有新的大扭矩出现
，也就DQ200了，支持4T发动机 ，250牛米的扭矩。

后来就是DQ200出事了
，大众觉得中国市场单用DQ200肯定是有问题的，所以在扩产能的同时决定在中国建第二个变速箱厂 ，生产哪个变速箱就有的研究了 。