【变速箱传动效率,变速箱传动效率高有什么好处】

本文目录一览：

• 〖壹〗 、通用9at变速箱传动效率是多少
• 〖贰〗
  、格特拉克dct200传动效率
• 〖叁〗、盘点5大变速箱传动效率

通用9at变速箱传动效率是多少

离合变速箱的传动效率，在86%至92%左右 。实际上通用的9AT变速箱技术并不是一蹴而就的 ，这台9AT变速箱并没有应用太多新型的专利技术
，可以见得通用这台9AT更多是其技术研发经验长期积累所得的产品
。相比非凡的创造力，稳定才是比较好的保障。

动力输出：原厂261匹马力 ，升级Hirsch鹿头程序后可达279匹，零百加速仅需7秒
，动力性能在同级中表现突出 。传动效率：9AT变速箱的宽泛齿比范围（覆盖低速蠕行到高速巡航）使发动机始终处于高效区间，兼顾加速性能与燃油经济性。

提供更为平顺的加速体验 ，其传动比范围达到了惊人的16：1
。值得一提的是
，9at采用了创新设计，包括可选的单向离合器和一个离合器控制三组离合器 ，这不仅提升了效率
，还成功地减小了变速箱的体积，使其更加紧凑。

采埃孚9AT的传动效率通常更高一些 ，能达到96%左右 。 它在结构上进一步升级
，采用了更轻质高强度的材料，降低了自重 ，减少了传动过程中的额外损耗
。 拥有更绵密的挡位分布
，能更好地匹配发动机的动力输出，使动力传递更加连续高效。 具备智能换挡逻辑 ，可快速准确地选取最佳挡位，提升传动效率 。

格特拉克dct200传动效率

〖壹〗 、格特拉克DCT200双离合变速箱的传动效率在行业内属于中上水平
，日常驾驶中油耗和动力表现都比较均衡
。从技术结构来看，DCT200采用干式双离合设计 ，齿轮直接咬合传递动力
，减少了传统AT变速箱液力变矩器的动力损耗。

〖贰〗、DCT200的传动比范围可在5至0之间设计和调整，与发动机匹配和调整 。近来 ，Getrak已在中国赣州
、南昌、杜愚 、武汉设立生产基地
，未来将在更多自有品牌车型中见到
。

〖叁〗
、传动效率：干式双离合结构（如艾瑞泽5等车型搭载）换挡速度较快，动力传递直接 ，城市工况油耗表现优于传统AT变速箱（约低5%-8%）。低速平顺性：1-2挡切换时存在轻微顿挫（尤其冷车状态）
，需ECU程序优化 。2021年后出厂车型通过软件升级有所改善
。

盘点5大变速箱传动效率

五大变速箱的传动效率如下：手动变速箱：传动效率：96%以上特点：手动变速箱采用硬连接，具有直接的机械结构 ，因此传动效率极高
，损耗微乎其微。干式双离合变速箱：传动效率：90%至95%之间特点：干式双离合变速箱的效率与手动变速箱接近，虽然略微有损耗 ，但总体表现优秀 。

MT手动变速箱：传动效率比较高，大于等于96%
，适合追求极致动力和燃油经济性的驾驶者。DCT双离合变速箱：干式传动效率90%~95%，湿式86%~92% ，适合追求动力性和燃油经济性平衡的驾驶者
。AT自动变速箱：传动效率82%~90%
，低速低高速高，适合追求稳定性和动力性平衡的驾驶者。

液力自动变速箱（AT）优点：平顺稳定：液力变矩器缓冲换挡冲击 ，驾驶体验平顺 。质量可靠：技术成熟
，故障率低
。传动范围广：适应多种工况，从低速到高速均能稳定工作。缺点：成本高昂：结构精密 ，制造难度大
，导致成本较高 。效率较低：相比DCT（双离合变速箱），传动效率略低
。

CVT（无级变速器）的传动效率通常在**70%至90%**之间 ，具体数值取决于设计、工况和制造商技术。以下是详细分析：传动效率范围 传统CVT（钢带/链条式）：效率约为75%-85% 。因钢带与锥轮间的摩擦传动存在能量损耗
，尤其在低速或高负荷时效率可能降至70%左右
。