插电混动车型/插电混动车型哪款车比较好

本文目录一览：

• 〖壹〗 、买插电混动,1档
  、2档、3档到底几档好?
• 〖贰〗 、油电混动与插电混动的区别?
• 〖叁〗
  、花几十年才能赚回差价,插电混动真有这么坑?
• 〖肆〗、插电混动车排名前十名
• 〖伍〗 、插电混动市场,为何需要一台领克08?
• 〖陆〗
  、没点家底真不敢想,3款百万级插电混动豪车,割韭菜了?

买插电混动,1档
、2档、3档到底几档好?

档插混的代表就是长城Hi4 ，别人是P1+P3结构
，前驱，P1发电P3驱动 ，Hi4是P2+P4结构，P2电机既发电又驱动
，再加上后轮的P4电机，用2个电机做到了4驱。所以Hi4最大的优势就是用两驱的费用买到四驱车型 ，同价位几乎所有的插电混动车型都是横置前驱
，而枭龙MAX是四驱，非常适合使用场景复杂的消费者 。

插电混动一档 、二档
、三档谁更好 ，取决于个人的用车场景和需求
。一档插电混动：优势：结构简单、成本低 、技术门槛低
，因此费用相对亲民。在城市通勤中表现出色，驾驶体验接近纯电车 ，平顺安静 。劣势：在高速上的动力表现可能较弱
，尤其是电池电量较低时。

城市通勤（日均50km）：一档系统综合能效更优 跨城出行（200km高速）：三档系统燃油经济性优势显现 载荷需求（如SUV）：三档系统在满载工况下动力储备更充足当前技术趋势显示，高端车型逐步转向多档化（如奔驰C级插混采用9G-Tronic） ，而经济型产品仍以单速为主
。

性能特点：1档DHT：虽然其具体性能特点可能因品牌和型号而异
，但一般来说，它可能更注重平稳的驾驶体验和基本的能效优化。3档DHT：由于具有更多的物理挡位和与双电机的协同工作 ，3档DHT在动力表现上可能更为强劲，同时在油耗控制上也更为出色 。

下长坡时
，五菱星光S混动版2025选取1档、2档或L档（低速档）最安全
。具体分析如下：优先选取1档或2档下长坡时，选取较低档位（如1档或2档）是利用发动机牵制作用的关键操作。发动机在低档位下运转时 ，转速较高但车速受限
，此时发动机内部阻力会形成反向牵制力，可有效抵消车辆因重力产生的加速趋势 。

奇瑞的三档插混技术在整体上表现较为稳定可靠
。 技术研发实力支撑：奇瑞在汽车领域有着多年的研发经验积累 ，对于混动技术投入了大量精力。其技术团队不断钻研改进
，为三档插混技术奠定了坚实基础 。

油电混动与插电混动的区别?

油电混动和插电混动不一样，它们在动力使用方式
、电池及充电、政策待遇 、使用成本与场景等方面存在显著差异
。动力使用方式油电混动依赖燃油发动机和电机共同驱动车辆 ，无法作为纯电车使用
，仅起到省油辅助作用。低速行驶时由电机驱动，达到一定速度后切换为发动机驱动 。

油电混合动力（HEV）和插电混动（PHEV）是两种常见的混合动力技术 ，核心区别在于电池容量
、充电方式和纯电续航能力
。以下是具体分析： 电池与充电方式油电混合（HEV）电池容量较小（通常1-2kWh）
，仅靠发动机和制动能量回收充电，无需外接电源。

油电混合（HEV）和插电混动（PHEV）主要有以下区别：充电方式与电池容量：油电混合无需外接充电 ，电池容量小，在1 - 2kWh
，仅靠发动机运转或动能回收补能，不能纯电行驶 。插电混动需要外接电源充电 ，配备大容量锂电池
，容量在10 - 30kWh，支持纯电续航50 - 200公里 ，短途可当电动车用。

花几十年才能赚回差价,插电混动真有这么坑?

除了卡罗拉外
，其他混动车型有来自于燃油车同平台的，但是优惠却不大 ，而且两者费用相差都在5万元以上
，所以不管你怎么算，插电混动车型都是比燃油车型贵上不少 ，仅靠每百公里省下的那1-2L油来算
，还真得几十年才能把坑填平
。

起亚K3 PHEV拥有较高的纯电续航能力，能满足大部分日常通勤的需求。在产品力层面也保持了韩系车一贯的做功水准 ，在同价位下的竞争对手还不算太多，但面对的受众群体也较窄 。如果有打算入手合资插电混动车型的
，不妨可以去试试
。

纯电车、插电混动 、增程式等都是新能源车，通常费用比燃油车贵。比如： 比亚迪唐燃油版 费用是158万起；唐DM 插电混动 268万起 ，裸车价贵了7万
，落地价贵了接近9万；而唐的纯电版费用更高，295万起 ，比燃油车贵了小十来万 。

所以充电频率略高压根不是问题
，每年节省的几千到几万元“油费开支”是非常有吸引力的
。HEV模式 先进的插电混动汽车会装备「BSG发电启动一体机」，其功能不仅能实现传统变速器换挡时的转速控制（实现换挡平顺） ，同时还能够实现增程式驾驶模式。

但是非插电式就另当别论了
，而且这种 汽车 的此类问题已经得到了解决，可以自己一边走一边充电 。如今市场里 ，新能源车也就纯电动 汽车 和混合动力 汽车 可以选取
，燃料电池 汽车 虽然研究那么多年，但是真正投入市场中使用的并不多
。

插电混动车排名前十名

〖壹〗
、比亚迪汉DM-i 核心亮点：第五代DM技术 ，综合续航1350km，亏电油耗8L/100km
，搭载激光雷达智驾系统与丹拿音响； 市场表现：高端混动轿车标杆，保值率连续12个月位居前三。

〖贰〗、丰田RAV4荣放双擎E+ 丰田RAV4荣放双擎E+在全球混动技术中占据领先地位 ，其外观充满力量感
，尾部保留了双排气布局，内饰注重实用性 ，智能方面稍显落后 。搭载5L阿特金森发动机和电动机的混合动力系统
，两驱版车型系统最大功率为194kW，四驱版则高达225kW ，纯电模式下NEDC续航里程为95km
。

〖叁〗 、插电混动车排名前十名
，根据2024年的市场反馈和销售数据，大致可以这样归纳：比亚迪秦PLUS DM-i：以其高效的DM-i超级混动系统和低油耗表现 ，稳居销量榜首。丰田普锐斯：作为混合动力先驱
，普锐斯凭借出色的燃油经济性和环保性能受到全球消费者喜爱 。

插电混动市场,为何需要一台领克08?

插电混动消费者的一大顾虑，就是“有电一条龙 ，没电一条虫 ”。总要去担心有没有电，反而会加剧使用插电混动的焦虑
，这不符合新能源汽车提升用户体验的初衷
。而在领克看来，一条优秀的插电混动系统 ，不应该因为使用场景与工况的变化
，导致体验产生差异。

这一体系确保了产品品质的全球一致性，为领克08 EM-P在欧洲市场的竞争力提供了坚实保障 。以技术换市场 ，开启中国品牌高质量出海新路径领克08 EM-P的欧洲发运
，标志着中国汽车品牌从“费用竞争
”转向“价值竞争”的转型
。

领克08插混车性能表现均衡，兼顾动力与续航 ，e80版本（推测为特定配置）在基础性能上优化了部分体验
，但需注意使用场景的适配性。

总结：领克08具备爆款潜力，但比亚迪唐仍有优势领克08在设计
、空间、馈电油耗等方面表现突出 ，硬实力与比亚迪唐难分伯仲
，且吉利在插电混动市场的认可度逐步提升，具备成为爆款的潜力 。但比亚迪唐凭借7座布局 、品牌口碑和市场保有量 ，仍占据一定优势
。

领克08品牌背景：领克作为吉利旗下的高端品牌，曾取得过不错的市场成绩
，但近年来因质量问题（如领克01钢材强度涉嫌减配和虚假宣传）和车机系统问题，导致品牌形象受损 ，销量下滑。2022年全年销量下降到18万辆
，同比下降18% 。

领克08，一台开启领克0时代的关键车型
。不仅如此 ，领克08或许也会引领自主品牌插电混动SUV走向新的阶段。领克08并非家族旗舰
，但它代表着领克最新的技术水平 。CMA 0平台打造，全系插电混动 ，且高配采用P1+P3+P4电机布局的三挡DHT EM-P插混系统
，百公里加速可达6秒
。

没点家底真不敢想,3款百万级插电混动豪车,割韭菜了?

〖壹〗
、其实，费用到了这个份上 ，车本身都不错
，如果考虑这个价位的新能源汽车，又不想有里程焦虑 ，那显然，插电混动才是最优解。今天
，我们便找来了这个价位的三款插电混动车型：宾利添越PHEV、Panamera E-Hybrid以及Cayenne E-Hybrid这3款车 。

〖贰〗 、增程式混动VS插电混动，谁在割韭菜？增程式混动车 ，有点儿像是自带一个充电宝的手机
，属于电动车的“实用版 ”，因为电池容量的限制 ，它在电动车的结构内安装上一个汽油发动机用于发电
，发动机不直接驱动车轮，只为驱动电机提供能量。

〖叁〗、但威尔法几乎不加价 ，而且还卖不出去
，一字之差导致同样的两个车出现如此尴尬的局面，那些想买埃尔法又不想被割韭菜的朋友 ，可以选取威尔法
。威尔法侧面与埃尔法一模一样 丰田威尔法售价80.5-86万威尔法的外观与埃尔法几乎一致
，方方正正，四平八稳的感觉 ，设计简约而不简单。

〖肆〗
、近来来看，插电式混动和增程式是可以完全取代燃油车的
，这一点和纯电不同 。大部分家庭用车都是以市区短途为主，插混车纯电80Km左右的续航基本上已经可以满足日常应用了
。如果续航里程超出 ，用燃油当成混动车开
，一样没问题。