日产4at变速箱/日产4at变速箱换滤芯

本文目录一览：

• 〖壹〗
  、轩逸哪款是4at的?
• 〖贰〗、经典轩逸4at变速箱有啥优缺点
• 〖叁〗 、经典轩逸4at变速箱通病
• 〖肆〗
  、轩逸哪款是4at变速箱
• 〖伍〗、2009款日产轩逸1.6l,1.6ex舒适性档位的介绍
• 〖陆〗 、日产玛驰自动挡是at还是cvt

轩逸哪款是4at的?

〖壹〗
、搭载4AT变速箱的轩逸车型主要是经典款，具体为2016款及之前经典轩逸、2018款前经典轩逸
。2016款及之前经典轩逸 ，像6L XE舒适版AT等车型
，配备了4AT变速箱，这些车型已经停售。

〖贰〗 、搭载4AT变速箱的轩逸主要是2018款之前的经典轩逸 ，如2007款
、2016款经典版等
，像2016款经典6L XE舒适版AT就采用了4AT变速箱 。2018款之前的经典轩逸定位紧凑型家用轿车，主打可靠性与低维护成本
。

〖叁〗、016款经典轩逸：这款车型中的6L XE舒适版AT就搭载了4AT变速箱。这款变速箱在当时的技术条件下 ，提供了相对平稳和可靠的换挡体验
，是经典轩逸系列中较为受欢迎的一款车型 。其他经典轩逸4AT车型：除了2016款经典轩逸外，2007款等早期经典轩逸车型也搭载了4AT变速箱
。

经典轩逸4at变速箱有啥优缺点

经典轩逸的4AT变速箱有其独特之处。优点方面 ，它技术成熟稳定
，可靠性较高，在长期使用中出现故障的概率相对较低 。成本较低 ，这使得车辆整体费用更具竞争力
。换挡平顺性较好，在日常驾驶中能给驾乘者带来比较舒适的换挡体验
，不会有明显的顿挫感。而且它的维修保养相对容易，维修成本也不高 。缺点也较为明显
。

换挡顿挫感明显 经典轩逸4AT变速箱在换挡时可能会感觉到一定的顿挫感 ，这是变速箱换挡过程中的一种正常现象。然而
，如果顿挫感异常显著，可能意味着变速箱存在某些问题 ，如换挡逻辑紊乱 、传动部件磨损等 。在这种情况下
，建议及时与售后服务联系进行检查和修缮，以避免问题进一步恶化影响车辆的正常使用。

换挡顿挫感：经典轩逸4AT变速箱在换挡时 ，由于内部结构和控制逻辑的原因
，容易出现顿挫
。比如在从低速挡升入高速挡时，动力中断后再衔接会有明显的冲击。这是因为4AT的挡位较少 ，换挡过程中传动比变化较大
，导致发动机与变速箱之间的动力匹配不够精准 。

经典轩逸4at变速箱通病

经典轩逸4AT变速箱的通病主要包括挂挡不走或冷车挂D档不走
、油耗偏高以及换挡顿挫感明显
。挂挡不走或冷车挂D档不走 这种故障通常出现在经典轩逸4AT变速箱上，表现为车辆挂挡后无法行驶 ，或者在冷车状态下挂入D档后车辆不走。

换挡顿挫感：经典轩逸4AT变速箱在换挡时，由于内部结构和控制逻辑的原因
，容易出现顿挫 。比如在从低速挡升入高速挡时，动力中断后再衔接会有明显的冲击
。这是因为4AT的挡位较少 ，换挡过程中传动比变化较大
，导致发动机与变速箱之间的动力匹配不够精准。

缺点也较为明显 。相比现代的多档变速箱，4AT的传动效率较低 ，这导致燃油经济性欠佳
，车辆在行驶过程中可能会消耗更多燃油
。在高速行驶时，发动机转速较高 ，噪音相对较大
，影响驾乘舒适性。

若轩逸经典4AT变速箱的螺母帽留在阀体内，需通过拆卸阀体解决安装问题 。具体分析如下：故障原因与结构特性老款轩逸经典4AT变速箱的滤网安装螺栓采用备帽结构 ，其内部设计为螺帽嵌套形式
，而非直接拧入阀体孔洞
。

汽车之家尼桑轩逸经典4at变速箱对比其他汽车并没有优点，缺点是4AT变速箱是4挡自动变速箱 ，行驶中升降档的时候能感觉到顿挫感，平顺性和节油性都很差
，手动挡比较好。【尼桑】是日本的一家汽车制造商，也是第一家开始制造小型datsun轿车和汽车零件的制造商 ，由鲇川义介于1933年在神奈川县横滨市成立 。

日产轩逸的经典车型采用了4AT变速箱
，相较于CVT，虽然存在一些明显的差异和挑战。 其中 ，油耗方面
，4AT的消耗通常较高，同事们反映在换挡过程中可能会有明显的顿挫感
。 这些问题需要我们明确 ，每种变速箱类型都有其独特的优缺点
，不宜一概而论。日产在控制油耗方面做得相对不错，但并非最为出色 。

轩逸哪款是4at变速箱

搭载4AT变速箱的轩逸主要是2018款之前的经典轩逸 ，如2007款、2016款经典版等
，像2016款经典6L XE舒适版AT就采用了4AT变速箱
。2018款之前的经典轩逸定位紧凑型家用轿车，主打可靠性与低维护成本。

搭载4AT变速箱的轩逸车型主要是经典款 ，具体为2016款及之前经典轩逸 、2018款前经典轩逸 。2016款及之前经典轩逸，像6L XE舒适版AT等车型
，配备了4AT变速箱，这些车型已经停售
。而2018款前经典轩逸中 ，2018款起经典轩逸换装CVT变速箱
，2012 - 2017款等此前年份的经典款部分自动挡车型使用的是4AT变速箱。

016款经典轩逸：这款车型中的6L XE舒适版AT就搭载了4AT变速箱 。这款变速箱在当时的技术条件下，提供了相对平稳和可靠的换挡体验 ，是经典轩逸系列中较为受欢迎的一款车型
。其他经典轩逸4AT车型：除了2016款经典轩逸外
，2007款等早期经典轩逸车型也搭载了4AT变速箱。

经典轩逸4AT变速箱的车型确实存在，并且数量较多 。存在情况 经典轩逸的部分车型确实配备了4速自动变速箱（4AT）
。这种变速箱的配置主要集中在2018款之前的经典轩逸上 ，特别是2006年到2012年款的部分轩逸车型。例如
，2007款、2016款经典版等经典轩逸车型，都采用了4AT变速箱 。

2009款日产轩逸1.6l,1.6ex舒适性档位的介绍

〖壹〗
、新轩逸调节大灯高度的123分别代表大灯高度高低的三个档位。也就是每个档位照的远度都不一样
。新轩逸是东风日产旗下的家用轿车 ，4月8日
，东风日产推出了全新改款的新轩逸，售价为148-178万。

〖贰〗、以下是关于轩逸经典的介绍：经典轩逸的风格商务沉稳 、大气选色方面也更偏向于中年人的审美 。轩逸经典6EX自动舒适版是2012年由东风日产汽车生产的前驱式汽车
。作为一款家用车保值率也是很多车主所关心的问题。

〖叁〗
、除了丰富的颜色选取 ，轩逸还具备宽敞的内部空间和舒适的驾驶体验 。东风日产在继承老款轩逸优势的基础上，对新车外观及配置进行了全面升级
。新轩逸车身长度增加了50mm
，前进气格栅也经过重新设计，酷似新一代天籁。此外 ，除入门级6EX舒适版外
，新轩逸车型均配备了自动开闭前大灯，提升了行驶安全性 。

〖肆〗、外形 从外形上看新轩逸更具动感而轩逸经典就比较质朴
。新款轩逸 ，为“全尺寸极品家轿”加入了更为时尚的元素。增加的前后包围及侧包围和后扰流板更显动感
，以黑色为主色调的深色内饰营造出神秘的时尚感 。

〖伍〗 、轩逸新配置 这款新车的外观
、配置等方面进行了升级
。新轩逸不仅车身长度增加了50mm，而且前进气格栅也经过了重新的设计 ，酷似新一代天籁。另外
，新轩逸车型（除入门级6EX舒适版外）均配备了自动开闭前大灯，保证了消费者在行驶时的安全性 。

〖陆〗、东风日产在继承老款轩逸优势的基础上 ，对这款新车的外观 、配置等方面进行了升级
，新轩逸不仅车身长度增加了50mm，而且前进气格栅也经过了重新的设计 ，酷似新一代天籁，另外
，新轩逸车型（除入门级6EX舒适版外）均配备了自动开闭前大灯，保证了消费者在行驶时的安全性。

日产玛驰自动挡是at还是cvt

日产玛驰自动挡既有搭载AT变速箱的车型 ，也有搭载CVT变速箱的车型
。具体来说：4AT变速箱日产玛驰部分自动挡车型搭载的是4AT变速箱。AT变速箱即自动变速箱
，它通过液力变矩器和行星齿轮组来实现自动换挡 。4AT变速箱意味着它有4个前进挡，这种变速箱技术成熟
、可靠性高 ，在早期的自动挡车型中应用较为广泛
。

档次定位：城市通勤的性价比之选玛驰Key的8-12万元售价区间
，恰好填补充国内合资品牌经济型车的空白地带。其5L发动机+CVT变速箱的动力组合，瞄准的是追求燃油经济性的都市青年 ，0-100km加速12秒左右的成绩虽不出彩
，但5L左右的百公里油耗却能让通勤族直呼“真香 ” 。

日产玛驰K11是第二代玛驰车型，生产周期为1992 - 2003年 ，它是日产小型车战略的重要延续
。诞生背景：1992年推出
，1993年正式上市，接替1982年推出的初代K10车型。


”有以下相关内容介绍：新日产玛驰三缸发动机还行 ，动力不错：外观方面，新车采用了最新的家族式设计
，前脸配有“U”型进气格栅，两侧换装全新样式的大灯组；车侧腰线平直并呈上升趋势 ，后门把手位于三角窗处 。

中国台湾版的（March
，命名还是以英文发音叫March）和中国版的（March，命名为雅驰）最为接近 ，但是基于成本考量
，中国版搭配5速手牌/四速自排的变速箱，而中国台湾版则会搭配日规的XTRONICCVT（无段自动变速箱） ，也因为是最后才生产
，费用在台湾定位也比较高些，所以内装会比中国版来的稍微精致和丰富
。

一方面设法通过平台化战略降低造车成本 ，另一方面则强调环保节能——轻量化车身
，加上2L三缸发动机、CVT变速箱以及“i-Stop ”怠速熄火功能，使得新玛驰成为一部主打经济 、节能的小车 ，相对使其空间
、操控的短板得以弱化。