途锐变速箱型号/途锐的变速箱

本文目录一览：

• 〖壹〗、美规版途锐是什么变速箱
• 〖贰〗 、途锐变速箱是采埃孚还是爱信
• 〖叁〗
  、2016款途锐变速箱品牌型号
• 〖肆〗、大众途锐新锐自吸年三大件耐用吗
• 〖伍〗 、大众途锐2019款2.0t提速是否有顿挫感
• 〖陆〗
  、大众途锐用的哪一代采埃孚变速箱

美规版途锐是什么变速箱

美规版途锐配备的是来自采埃孚的8挡手自一体变速箱（型号8HP70） 。虽然存在美规版途锐VR6配备爱信8AT变速箱的说法，但途锐全系（包括美规版）标配的是采埃孚的8挡手自一体变速箱（型号8HP70）
。这款变速箱是专门为高扭矩发动机设计的 ，具备诸多优势。

美规版途锐搭载的是采埃孚（ZF）生产的8挡手自一体变速箱（8AT）
，这是其核心动力配置之一，兼顾性能与燃油经济性 。变速箱核心信息 供应商与类型美规版途锐采用德国采埃孚（ZF）的8挡手自一体变速箱 ，属于行业内成熟且高端的传动系统
，硬件设计和调校均达到豪华车级别标准
。

性能表现：美规版途锐VR6搭载的VR6发动机融合了直列六缸的平顺性与V6的强劲扭矩，同时体积紧凑 ，适配性高。以2011款6 VR6为例，其动力输出兼顾日常驾驶的舒适性与高速超车时的爆发力 。配合爱信8AT变速箱
，换挡逻辑清晰，动力传递高效 ，尤其在高速巡航时能保持稳定转速
，降低油耗。

新车搭载了一台八速自动变速箱，这款变速箱源自知名厂商采埃孚 ，并且支持手自一体操作
。其设计紧贴主流时尚
，经过精心匹配与调校，换挡速度方面展现出显著优势 ，超越了市面上大多数双离合器变速箱。途锐所配备的正是这款来自采埃孚的8AT手自一体变速箱
，这是一款备受赞誉的优秀变速箱 。

途锐变速箱是采埃孚还是爱信

美规版途锐配备的是来自采埃孚的8挡手自一体变速箱（型号8HP70）
。虽然存在美规版途锐VR6配备爱信8AT变速箱的说法，但途锐全系（包括美规版）标配的是采埃孚的8挡手自一体变速箱（型号8HP70）。这款变速箱是专门为高扭矩发动机设计的 ，具备诸多优势 。

新车搭载了一台八速自动变速箱
，这款变速箱源自知名厂商采埃孚，并且支持手自一体操作
。其设计紧贴主流时尚 ，经过精心匹配与调校，换挡速度方面展现出显著优势
，超越了市面上大多数双离合器变速箱。途锐所配备的正是这款来自采埃孚的8AT手自一体变速箱，这是一款备受赞誉的优秀变速箱 。

HP26：部分老款柴油版途锐曾搭载此型号 ，属于采埃孚早期的6速自动变速箱
，可靠性强但换挡效率略逊于8HP系列
。其他说明 爱信变速箱（如09G、0B5）仅用于部分老款或特殊版本，非采埃孚产品。近来主流在售车型（如2024-2025款）基本全系升级为采埃孚8AT ，具体型号可能因地区或发动机调校略有差异 。

途锐使用的变速箱是采埃孚8挡手自一体式变速箱
。采埃孚英文简称是ZF
，它是世界三大变速箱供应商之一，剩余的两大供应商是格特拉克和爱信 ，采埃孚制造的变速箱经常在一些日系车和德系车上见到。

美规版途锐搭载的是采埃孚（ZF）生产的8挡手自一体变速箱（8AT）
，这是其核心动力配置之一，兼顾性能与燃油经济性 。变速箱核心信息 供应商与类型美规版途锐采用德国采埃孚（ZF）的8挡手自一体变速箱 ，属于行业内成熟且高端的传动系统
，硬件设计和调校均达到豪华车级别标准。

2016款途锐变速箱品牌型号

016款途锐的变速箱品牌为采埃孚，型号为8HP70
。以下从品牌背景 、型号特点、技术优势三方面展开介绍：采埃孚品牌背景采埃孚（ZF Friedrichshafen AG）是全球知名的汽车零部件供应商 ，尤其在传动系统领域具有深厚技术积累。其生产的变速箱以高效
、可靠、平顺著称，广泛应用于豪华品牌及高端车型中 。

大众途锐途锐是大众旗下的豪华中大型SUV
，2016款车型搭载0T V6机械增压发动机，最大功率320马力 ，峰值扭矩440牛·米
，匹配8速手自一体变速箱，并配备全时四驱系统
。其车身尺寸为长4801mm 、宽1940mm
、高1709mm ，轴距2893mm
，空间表现优于同级竞品。

L/100km 。2015款途锐R50的发动机本体与V10 TDI相同，排气量0升 ，经过调整增压值及CPU后
，马力由313匹增加至350匹，扭力由75kgm增加为87kgm ，0-100km/h则由4秒缩短至7秒
。

大众途锐2016年的车比较好
，质量非常出色 。外观大气端庄，动力方面搭载0TSI四缸发动机和0TSI V6发动机 ，最大功率分别为180千瓦和250千瓦，峰值扭矩分别为370牛·米和450牛·米
，传动系统匹配8速手自一体变速箱 。0-100公里/小时加速时间分别为8秒和9秒，比较高车速为229公里/小时
。

车型核心定位 动力水平：5T V6发动机属于当时同级高配 ，最大马力超350匹
，加速与拖拽能力优于汉兰达等同级竞品，但油耗偏高（市区约13-15L/百公里）。

大众途锐新锐自吸年三大件耐用吗

〖壹〗、大众途锐新锐搭载的自然吸气发动机及其三大件（发动机 、变速箱
、底盘）的耐用性表现如下 ，基于技术设计和市场反馈的综合分析： 发动机耐用性技术特点：途锐新锐的自吸发动机通常采用铝合金缸体、多点电喷或直喷技术
，结构相对简单，减少涡轮增压器的潜在故障点（如高温 、高压导致的涡轮损耗） 。

〖贰〗
、大众途锐新锐（实际为途岳新锐）的自吸三大件（发动机、变速箱 、底盘相关核心部件）耐用性较高 ，具体分析如下：发动机技术成熟
，故障率低途岳新锐搭载的5L自然吸气发动机属于大众EA211系列，采用铝合金缸体
、轻量化设计及先进制造工艺
。

〖叁〗、总结综合技术成熟度 、市场口碑、质保政策及使用维护建议 ，途岳新锐的自吸三大件在正常用车条件下表现出可靠的耐用性。其经典发动机与成熟变速箱的组合
，配合终身质保政策，为用户提供了长期稳定的用车保障 。

大众途锐2019款2.0t提速是否有顿挫感

大众途锐2019款0T在提速时可能存在顿挫感 ，其成因涉及多个核心系统，具体可分为以下几类： 燃油系统故障燃油供应不畅或压力异常是常见诱因。例如
，燃油泵性能下降
、喷油嘴堵塞或燃油滤清器堵塞，会导致发动机在加速时无法及时获得充足燃油 ，混合气浓度波动引发动力输出中断
，从而产生顿挫感
。

途锐0T动力是否够用，需要结合具体使用场景来判断。在日常城市通勤与短途驾驶中 ，途锐0T动力完全够用 。这款车的0T发动机最大功率245 - 265Ps
，峰值扭矩370N·m，匹配8AT变速箱 ，官方百公里加速8秒
，实测约7秒，动力响应积极
。

途锐0T车型上的动力输出调教能显示出大众的老道 ，扭矩发力的转速区间比较靠前
，所以给大家在市区行驶时的底气确实是增加了不少。如果是在城市路况驾驶的话，这样的动力感受会让人满意 ，媒体测试出的0-100km/h不到6s的加速成绩也能说明这点 。

途锐0T的动力对于大多数用户来说是够用的
。 日常驾驶方面，它能轻松应对城市道路的频繁启停。在城市拥堵路况下
，0T发动机配合先进的变速器，可以平稳地加速和减速 ，让驾驶过程比较轻松 。比如在早晚高峰
，能灵活穿梭于各车辆之间，不会出现动力不足而频繁卡顿的情况
。

换挡特性具备自动/手动双模式 ，换挡平顺性出色
，齿比分布紧密，可精准匹配发动机转速 ，日常驾驶几乎无顿挫感；急加速时降挡响应迅速
，能快速释放动力。

0T的途锐售价更低，使很多喜欢途锐的车友有能力买得起 。0T的版本锐翼版 ，匹配0T的EA888发动机
，最大马力245匹，拖动2吨的车子 ，略显吃力
。变速箱为爱信的8AT变速箱，车友也不用担心双离合的顿挫。即便是最低配车型也配备的是机械式的托森四驱
，越野能力出众 。

大众途锐用的哪一代采埃孚变速箱

〖壹〗、016款途锐选取的采埃孚8HP70变速箱，在动力匹配 、驾驶体验及经济性方面均达到同级别领先水平 ，是大众集团针对高端SUV市场技术需求的精准回应。

〖贰〗
、HP系列（老款柴油车型）6HP26：部分老款柴油版途锐曾搭载此型号
，属于采埃孚早期的6速自动变速箱，可靠性强但换挡效率略逊于8HP系列
。其他说明 爱信变速箱（如09G、0B5）仅用于部分老款或特殊版本 ，非采埃孚产品。

〖叁〗 、采埃孚3 。2011款途锐是大众的进口车厂进口大众于2007年推出的一款SUV
，该车的产品简介中显示该车的变速箱型号是采埃孚3，大众汽车集团成立于1938年 ，总部位于德国沃尔夫斯堡
，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一
。

〖肆〗
、美规版途锐配备的是来自采埃孚的8挡手自一体变速箱（型号8HP70）。虽然存在美规版途锐VR6配备爱信8AT变速箱的说法 ，但途锐全系（包括美规版）标配的是采埃孚的8挡手自一体变速箱（型号8HP70） 。这款变速箱是专门为高扭矩发动机设计的
，具备诸多优势
。