丰田6at变速箱(丰田6at变速箱车型)

本文目录一览：

• 〖壹〗 、丰田6at变速箱多少公里换变速箱油
• 〖贰〗
  、丰田凯美瑞七代自动挡用什么变速箱?
• 〖叁〗、丰田大换血:cvt变速箱为何取代6at,三大“省钱账”揭秘背
• 〖肆〗 、为什么丰田选取逐步淘汰爱信6AT变速箱了?
• 〖伍〗
  、丰田车变速箱比较好的有哪几种
• 〖陆〗、为什么丰田用cvt不用6at

丰田6at变速箱多少公里换变速箱油

〖壹〗 、丰田6AT变速箱油的更换周期需结合使用情况判断，官方基础建议为4万公里 ，实际更换周期通常在3-8万公里之间。具体需根据以下因素调整： 驾驶环境与工况 温和驾驶：若车辆长期用于城市代步、路况平稳
，且驾驶习惯温和（如避免急加速/急刹车），可延长至5-6万公里更换 。

〖贰〗
、丰田6AT变速箱通常建议每4万公里更换变速箱油 ，具体需结合车型和驾驶情况调整
。核心更换周期 常规周期丰田6AT变速箱（如RAV4荣放等车型）的自动变速箱油
，官方建议每4万公里更换一次，手动变速箱油为每6万公里。该周期综合考虑了变速箱特性、油品衰减及车辆性能需求 。

〖叁〗 、AT变速箱油一般建议每2年或6万公里更换一次
。以下是关于变速箱油更换的详细解变速箱油的作用与更换周期 变速箱油是保持排档系统清洁的重要油类用品 ，它能保证变速箱正常工作，并有效延长传动装置的寿命。

〖肆〗
、AT变速箱油一般建议车辆行驶里程达到4万至6万公里或者使用2至3年就需要更换 。更换周期的具体因素：车型差异：不同品牌和型号的车辆
，其变速箱的设计和材质可能有所不同，因此变速箱油的更换周期也会有所差异。车主应借鉴车辆的使用手册 ，了解特定车型的变速箱油更换周期
。

〖伍〗、关于6AT变速箱油的更换周期
，需结合行驶条件和时间综合判断，以下是具体建议： 基础更换周期时间/里程标准：通常建议每 3年或6万公里 更换一次（以先到为准）。这是大多数6AT变速箱的通用标准 ，尤其适用于日常混合路况驾驶 。

〖陆〗 、AT变速箱油通常建议在车辆行驶了4万至6万公里或两年后进行更换
。以下是一些关于6AT变速箱油更换的详细建议：更换周期：基于行驶里程：通常建议在车辆行驶了4万至6万公里后进行更换。基于时间：也建议每两年进行一次更换
，以确保油液的性能 。

丰田凯美瑞七代自动挡用什么变速箱?

丰田凯美瑞七代自动挡根据动力版本不同，分别配备爱信6速手自一体变速箱（6AT）
、4速自动变速箱（4AT ，早期或特定配置）以及E-CVT无级变速箱（混合动力版）
。

【太平洋汽车网】5代凯美瑞和7代主要是变速器和发动机的区别
，7代是4速自动变速箱，5代是6速手自一体变速箱 ，并换装了新的0升发动机。凯美瑞是广汽丰田生产的一款中型车
，5代凯美瑞为2015款，7代凯美瑞为2014和2014以前的款式 。

【太平洋汽车网】凯美瑞混动是E-CVT汽油版都是6AT
。汽车变速箱（Transmission）在汽车中常称为变速箱；在工业机械中常称为变速机 ，是进行机械动力转换的机械或液压设备。

第七代凯美瑞：使用0升和5升两种排量，0升低功率版最大马力为147匹
，使用4挡自动变速箱；0上升功率版最大马力为148匹，使用4挡手自一体变速箱 。5升最大功率为184匹 ，使用6挡手自一体变速箱
。

凯美瑞第七代才开始使用爱信6速手自一体变速器。成立于1969年的爱信是世界知名的汽车自动变速箱专业研发与制造商
，在汽车自动变速箱领域，爱信的产品市场占有率位居世界第一 。

凯美瑞6at变速箱是第七代 ，以下为凯美瑞更多介绍：凯美瑞之前一直使用4AT的变速箱
，直到第七代才开始使用爱信6速手自一体变速器，带有S档 ，并且还有快速换挡能力。比老款变速器更密集
，换挡更平顺，加速性能和燃油经济性有所提高
。凯美瑞属于丰田旗下的一款中型轿车。

丰田大换血:cvt变速箱为何取代6at,三大“省钱账
”揭秘背

成本端的结构性降本（直接省钱核心） 硬件成本压缩：CVT结构比6AT简单40% ，取消行星齿轮组等复杂部件
，单台变速箱造价可降低33%（从1200美元降至800美元以下），丰田年销300万台CVT车型可节省超12亿美元 。

丰田用CVT变速箱取代6AT变速箱 ，主要基于成本、油耗和驾驶体验三大“省钱账”的考量
。成本账：简化结构，降低制造成本CVT变速箱内部结构更为简洁
，仅由两个锥轮和一条钢带组成，相比6AT变速箱减少了约40%的部件。尽管关键钢带由博世等少数公司垄断生产 ，但整体制造成本仍降低了15%-20% 。

丰田用CVT替代6AT的核心原因是成本 、油耗和驾驶体验的综合优化
，同时精准匹配了主流用户需求
。具体分析如下：成本优势显著CVT的内部结构比6AT更简洁，部件数量减少约40% ，导致整体成本降低15%-20%。例如
，CVT的零件数量仅为AT变速箱的一半，生产线长度缩短三分之一 ，单台生产成本降低15% 。

依照日系厂商一流产品自己用
，二流产品别人用的性格，丰田开始抛弃爱信6AT变速箱 ，而是更换成CVT变速箱和8AT变速箱
，同时爱信也开始大规模出售6AT变速箱，无疑是间接性证明了丰田当前采用的CVT变速箱以及8AT变速箱显然是更有优势的
。

丰田将主力车型变速箱从AT换为CVT ，并非减配，而是出于成本优化与市场适配的综合考量。从成本控制来看
，CVT结构简单，仅由两个锥轮和钢带组成 ，零件数量比AT少40%
，整体成本降低15%-20% 。2023年丰田紧凑型车在中国均价下降32%，得益于CVT成本优势
。

丰田选取CVT变速箱的核心原因可归结为成本控制
、燃油经济性提升和驾驶平顺性适配市场需求 ，具体解析如下：成本控制：结构简化与长期维护优势CVT变速箱的核心结构仅由两个锥形轮和一条钢带组成
，零件数量比传统AT变速箱减少30%-40%，制造成本降低15%-20%。

为什么丰田选取逐步淘汰爱信6AT变速箱了?

因此丰田放弃6AT变速箱转而选取CVT变速箱 ，也是有着一定的道理的
，尽管CVT变速箱相比起6AT变速箱，是牺牲了一定的响应速度 ，但是却能换来更高的传动效率
，因此在燃油经济性自然也要好一些 。最为典型的车型就是2018年改款后的雷克萨斯ES200国五版本采用的是AT变速箱，而国六版本则是改为CVT变速箱 ，这一点也算是丰田对市场妥协的一种无奈之举。

至于爱信卖给其他厂家的变速箱，主要是6AT
。艾欣6AT尤其受到自主品牌的喜欢
，长期供不应求。相比自主品牌双离合，爱信6AT在乘坐舒适性和可靠性方面更能打消购买者的疑虑 。为了保证供应 ，广汽、吉利与爱信合资
，设厂生产
。6AT已经是爱信系统将淘汰的技术，现在可以卖很多钱。这个生意真的很值 。

除此之外 ，因国产的变速箱进步很大
，就可以减少对爱信6AT变速箱的依赖性
。虽然爱信6AT越来越少，但是不能磨灭它给变速箱带来新的高度。从此基础上 ，变速箱从6AT变成为现在的9AT 、10AT
，你说它没有一点功劳吗？东西只能越造越先进，而不是一直在原地踏步 ，不然等着你的就是淘汰 。

不难发现
，现在的车企和消费者都更加喜欢挡位更多的AT变速箱，这也是提高汽车传动效率和燃油经济性的需要 ，所以爱信6AT被淘汰只是时间的问题
。

在竞争当中也是很受限制的。小编点评：爱信6AT变速箱是一个非常成熟的产品，不仅丰田有用过
，就连国内有很多的品牌也在使用 。丰田自己之所以不用，还有一个原因就是因为爱信并不是它自己独资的品牌 ，而是它和博格华纳公司合资的
，在使用的时候当然也得看考虑这层因素
。

至于爱信卖给其它厂商的变速箱，主要是6AT。爱信6AT尤其受自主品牌喜欢 ，长期供不应求 。相比自主品牌的双离合
，爱信6AT在平顺性和可靠性上，能打消买家的疑虑。为了保证供应 ，广汽和吉利分别跟爱信合资
，设厂进行生产
。

丰田车变速箱比较好的有哪几种

〖壹〗
、丰田较为耐用且常用的变速箱是Aisin爱信变速箱，其中A340、A750以及ecvt变速箱耐用性表现突出。Aisin爱信变速箱整体特性丰田大多数车型采用Aisin爱信变速箱 ，其平顺性出色
，品质稳定，故障率极低 ，在家用车领域是可靠的选取 。

〖贰〗 、爱信（Aisin）6速智能自动变速箱（6AT）特点：以换挡平顺性、燃油经济性和智能调校著称，集成电子控制技术
，能根据驾驶条件动态调整
。卡罗拉
、凯美瑞等主力车型均搭载此款变速箱。优势：换挡逻辑清晰，可靠性高 ，市场保有量大
，维修成本低 。

〖叁〗、丰田车变速箱中，被认为比较好的主要有Aisin爱信变速箱和丰田K120 direct shift 齿轮直驱式CVT
。 Aisin爱信变速箱 特点概述：Aisin爱信变速箱在市场上享有“比较好的变速箱 ”的美誉 ，其体积小 、传动效率高
、换档速度快
，是丰田车的精髓所在。

〖肆〗、按照单纯的可靠性角度来说，手动挡变速箱是世界上最可靠的变速箱 。而在自动挡的世界里 ，传统AT自动挡只要设计上不存在明细缺陷
，那它的可靠性是最佳的，没有之一
。然而传动效率低 ，相对费油也是困扰着它几十年。而CVT和双离合则各自都有优缺点 。

〖伍〗 、丰田旗下荣放
、亚洲狮、奕泽 、锐放（一汽丰田）以及威兰达
、凯美瑞、锋兰达 、凌尚（广汽丰田）的0L燃油版本变速箱配备有起步齿轮
。配备起步齿轮的变速箱类型这些车型搭载的变速箱主要为K120型CVT或Direct Shift-CVT。

为什么丰田用cvt不用6at

〖壹〗
、成本端的结构性降本（直接省钱核心） 硬件成本压缩：CVT结构比6AT简单40%
，取消行星齿轮组等复杂部件，单台变速箱造价可降低33%（从1200美元降至800美元以下） ，丰田年销300万台CVT车型可节省超12亿美元 。

〖贰〗、丰田用CVT替代6AT的核心原因是成本 、油耗和驾驶体验的综合优化，同时精准匹配了主流用户需求。具体分析如下：成本优势显著CVT的内部结构比6AT更简洁
，部件数量减少约40%，导致整体成本降低15%-20%
。例如 ，CVT的零件数量仅为AT变速箱的一半
，生产线长度缩短三分之一，单台生产成本降低15%。

〖叁〗、丰田用CVT变速箱取代6AT变速箱 ，主要基于成本
、油耗和驾驶体验三大“省钱账”的考量 。成本账：简化结构
，降低制造成本CVT变速箱内部结构更为简洁，仅由两个锥轮和一条钢带组成 ，相比6AT变速箱减少了约40%的部件
。尽管关键钢带由博世等少数公司垄断生产
，但整体制造成本仍降低了15%-20%。